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zur Geschichte der Großkabinenschwebe- und
Standseilbahnen in Deutschland, Österreich
und Südtirol
technische Hauptdaten
Eröffnung: 5.6.1887 / Modernisierung: 1956 / Stilllegung: 1979 / Länge: 520 m / Höhenunterschied: 516 m / maximale Steigung: 56 % /
Schienensystem: 2 Laufschienen (Spurweite 1000 mm) / Zahnstange: Leiterzahnstange System Riggenbach / Laufrad- und Zahnraddurchmesser:
770 / 820 mm / Anzahl der Schwellen: 472 / Zugseil: 535 m Länge, 40 mm Durchmesser, 5 t Gewicht / Antrieb: Wasserballastantrieb / Bremsen:
4 Bremsen pro Wagen, davon 2 Spindelbremsen und 2 automatische, geschwindigkeitsabhängige Bremsen / Fahrbetriebsmittel: 2 (9 t Leergewicht) /
Kapazität vor / nach Modernisierung: 44 / 36 Plätze / Fahrgeschwindigkeit: 1,5 m/s / Fahrzeit: 6 min.
Aufnahmen der Anlage
Fotos: Förderverein Malbergbahn (Frau Gisela Eckstein), J. Gönnert
Malbergbahn Bad Ems
Historisches zur Anlage
Der Malberg ist ein beliebtes Ausflugsziel des Kurortes Bad Ems. Nachdem 1872 die Spielbank geschlossen wurde und viele Gäste andere Aufenthalts-
orte bevorzugten, besann man sich der Heilwirkung der ozonhaltigen Luft auf dem Berg. 1879 beschloss man die Errichtung eines Hotels auf dem
Berg, dieser sollte durch eine Bergbahn erschlossen werden. Bedingt durch die starke Steigung sollte eine Standseilbahn errichtet werden. Am
3.12.1886 wurde die Malbergbahn AG gegründet, noch im selben Jahr begannen die Bauarbeiten. In der Rekordzeit von nur 8 Monaten wurde der Bau
realisiert, die offizielle Eröffnung fand am 5.6.1887 statt. Die Seilbahn entwickelte sich bald zu einer touristischen Attraktion und fuhr über viele Jahre
mit einer ausgeglichenen Bilanz. Während der beiden Weltkriege war die Anlage außer Betrieb, mehrere Besitzerwechsel folgten, 1951 ging die Bahn
in das Eigentum der Stadt Bad Ems über. 1956 erfolgte eine Modernisierung der Bahn, bei der unter anderem die Holzaufbauten der Wagen durch
Metallkonstruktionen ersetzt wurden. Die Stadt Bad Ems bezuschusste die Bahn im Rahmen ihrer finanziellen Möglichkeiten, jedoch kam ein Gutachten
des Technischen Überwachungsvereins zu dem Ergebnis, dass alle Zahnstangen repariert bzw. zur Hälfte erneuert werden müssen, 70 Seillenkrollen
auszuwechseln sind, Teile des Unterbaus und der Stützmauern einer Sanierung bedürfen und dass die Wasserbehälter und die Bremsen beider Wagen
zu erneuern sind. Die dafür notwendigen Kosten wurden mit 700 000 DM zuzüglich 1,5 Millionen DM für zwei neue Wagen veranschlagt. Diese Summe
konnte die Stadt Bad Ems nicht aufbringen, so dass die Anlage für 1980 keine Betriebserlaubnis mehr erhielt. Obwohl die Gesamtanlage 1980 als
Industriedenkmal unter Schutz gestellt wurde, verfällt die Bahn immer mehr. Ein Kreis engagierter Bürger kümmert sich in einem Förderverein um die
Erhaltung und Wiederinbetriebnahme der Bahn. Fehlende finanzielle Mittel und der immer weiter voranschreitende Verfall der Bahnanlagen verhin-
derten jedoch die Wiederbelebung der Malbergbahn.
